随着人们生活水平的提高，汽车已经成为家庭的必备工具，同时在物联网、人工智能、大数据、云计算等技术的应用成熟，智能汽车已成为科技巨头争抢、热议的对象。在9月19日的中国闪存市场峰会（CFMS2018）上，汽车电子研发负责人樊迎军先生以《汽车智能系统解决方案》为主题发表演讲。

比亚迪电子产品涉及消费类跟汽车类，消费类主要包括手机、笔记本、IOT的设备，以及专门的一些产品，汽车产品包括多媒体、TBOX、环视、HUD、ADAS等。在本次峰会上，樊迎军先生分享了比亚迪汽车在电动化、智能化、汽车开放平台的发展。

第一：电动化，主要是持续扩大新能源汽车的研发与投入，继续领航全球新能源电动汽车。比亚迪从原材料阶段就开始布局动力电池产业链，将不断的扩大电池产能和研发投入，加强电机电控等核心技术的领先优势，在青海、内蒙以及深圳都有动力电池研发和生产基地。

第二：智能化，在2018年比亚迪发布了唐二代L2汽车，预计2021年发布L3汽车，同时加大ADAS+V2V、V2X研发投入，持续完善Di-link智能网连系统。

第三：智能开放平台，正式在9月5日宣布比亚迪D++开放平台，得到了百度、360、腾讯、阿里等一些厂商的支持，正在召集全球开发者加入我们这个汽车开放平台。

比亚迪汽车智能系统：智能交互、云端技术、手机生态、开放平台

樊迎军先生重点介绍了汽车智能系统，主要包括四大部分，第一部分是智能交互，第二个是云端技术，第三个是手机生态，第四个是开放平台。

智能交互在比亚迪唐二代已经实现，就是屏可以自动旋转，满足竖屏到横屏的需求。云端是与阿里云合作打造，目前可以达到远程控制、车况监测等功能。手机生态是使用安卓生态，可以兼容300多万款APP。目前我们在多媒体系统、影像系统、智能系统、制动系统多个系统上面开放341个传感器、66项控制权。

为什么比亚迪要开放汽车生态？

之前，诺基亚手机是全球手机的霸主，但是塞班系统相对封闭。当苹果IOS、安卓系统开放之后，诺基亚迅速衰败，也是因为开放成就了现在的Uber、滴滴等这样方便人出行的公司，也是开放才有微信、支付宝等APP应用。为了保证安全性，比亚迪汽车可以开放341个传感器，这就带来了很多的提升空间。

樊迎军先生认为，第一：汽车生态要开放，前提就是电动化，电子化，加上我们现在的传统汽车的电源输出，小车一般是12伏，大巴是24伏，这种能源情况下很难做到电子设备开放。

第二：比亚迪自主研发能力，控制模块，软件架构、硬件架构里面的很多协议，都是自己开发的，所以也有对外开放的先天优势。

比亚迪首先是软件API接口开放，第二是硬件线束接口预留，第三个是结构位置预留，我们的API开放将分批开放，用户可以利用这些做一些自己想做的事情。

硬件方面，提供了3.0kW供电电源，80多路线束接点，30多处安装结构，利用这个开放生态的汽车，可以大大缩短车厂做智能驾驶的开发周期，节省费用。

比亚迪如何保证安全的？

比亚迪已经考虑到很多安全措施，在硬件上增加了安全加密芯片，从硬件上就把一些国际加密算法加进去，同时在网络传输层，云端也都内置360安全加密算法，产品是经过腾讯、360安全实验室安全考验，已与360签署了共同合作协议，共同探索汽车领域里的安全防护。

比亚迪的汽车生态希望吸引包括传感器厂商、系统集成商等等，比亚迪第一款开放的车型是秦Pro，在2018、2019、2020年开放各种车型，其中智能驾驶版主要针对于企业。硬件平台支持4个屏，9个摄像头，将设备集成到一个设备上，节省车内空间，而随着汽车智能化的发展，成千上万的传感器所产生的存储需求量也非常的大，将是存储产业重要的应用领域。